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不鏽鋼价格火熱瘋漲背後的”冷思考“

日期:2019-4-25 8:59:19 人氣:

連續幾天,鋼价大漲,一個小時前的价格和一個小時候的价格都不一樣了。这場狂歡的背後。是鋼鐵去産能遭遇“複産潮”

  面對突然迎風大漲滿天飛的不鏽鋼管材价格,佛山市永穗不鏽鋼有限公司卻愈發憂心起来。

  “早該去的沒有去,不該来的卻全都来了,連虧損最嚴重的廠子都在蠢蠢欲动。”

  去産能尚未落地不見蹤影,不鏽鋼管材价格卻逆勢瘋漲,之前曾停産的不鏽鋼管廠家随即普遍開始複産。供需矛盾都沒化解半毫,这一次的瘋漲看来漂在空中,無依無憑,說掉也就掉了。能撐幾天真是沒信心!長遠看,不鏽鋼管材行业去産能、實現脫困轉型依然長路漫漫任你闖。

  漲价并非鋼鐵业的春天

  鋼价的上漲,對整個鋼鐵行业来說禍福難料。

  春節後,低迷的鋼价出現明顯升溫,近日更是出現了驚人的漲幅。

  統計顯示,從上周末開始,鋼坯強勢上漲突破2000元/噸,帶动鋼材期货現货大幅上漲。截至3月7日,鋼坯价格已升至2140元/噸,螺紋鋼全國均价升至2258元/噸。3月7日、3月8日黑色期货中的熱卷、螺紋鋼更是連續兩日封住漲停。

  “鋼价上漲對我們是好事,但我們對此都很謹慎。可能有人在炒作,漲得快跌得也快。”在唐山正豐鋼鐵總经理助理王凱看来,这樣的鋼价就像股市一樣,和往年相比很不正常。

  鋼鐵行业“貌似”已走出寒冬,然而全聯中小冶金企业商會原名譽會長趙喜子則認为,鋼鐵的春天不會回来了。他向21世紀经濟報道記者表示,鋼鐵是典型的産能過剩行业。很多鋼企心存僥幸希望熬過周期性調整,这并不現實。

  春天難再的一個原因是,供需上的矛盾并未解決。此前不少鋼企已经停産,但并不意味着産能的退出,而冶金工业規劃研究院的數據則預計,2016年全球鋼鐵需求量仍将下降0.9%,至14.99億噸。

  冶金工业規劃研究院院長李新創表示,随着我國经濟進入中高速的新常态和戰略調整期,鋼材實際消费量必将下降。他預測2015年全年我國鋼材實際消费量6.68億噸,同比下降4.8%。

  “到各個工地上能明顯感受到,塔吊并未運行,渣土車沒跑起来,民工也未大量出現,工地旁的小飯館都未開业。房地産的庫存還沒去掉,上遊的鋼鐵市場哪里来的需求回暖?” 王凱從身邊也并未察覺到需求的回暖。

  全國人大代表、邯鄲縱橫鋼鐵集團董事長孫紀木稱,今年兩會上鋼鐵行业最關心的就是去産能。如果不去産能,鋼鐵市場依然嚴重供大于求,還會造成低价競争,低价出口,全行业虧損的局面。

  然而,伴随着鋼价的飙升,停産鋼企已開始大面積複工。統計的唐山164座高爐有效開工率春節前已下降到81.47%,而截至3月4日,这一數字上升至85.04%。興隆和金馬工业等去年全部關停的鋼廠已全線複産,港陸亦複産450立方米高爐一座。同時,山西地區的華鑫源和山東臨沂江鑫各複産一座高爐。上述複産高爐容積共計3970立方米。

  这僅僅是開始。統計稱,計劃于2月末至3月複産的鋼廠較多,其中以河北唐山和山西鋼廠为主,包括新興鑄管、天鋼、昆玉、宣鋼、唐銀、文豐、港陸、海鑫、晉鋼、興寶、三原昌鑫等,容積共計2.2萬立方米。

  王凱稱,實際上这兩年一些企业停産的最根本原因都是市場不景氣,虧損太嚴重,而現在鋼企紛紛複産,并不利于行业長遠發展。

  目前中國鋼鐵産能大概在12億噸,2015年全國粗鋼産量8.03億噸。國務院此前公布《關于鋼鐵行业化解過剩産能實現脫困發展的意見》(以下簡稱“《意見》”)表示,将從2016年開始,用5年時間壓減過剩的粗鋼産能1億-1.5億噸。

  《意見》的項基本原則就是,堅持市場倒逼、企业主體,強化市場競争機制和倒逼機制,然而未等《意見》落地,鋼鐵价格即出現大幅上漲,過剩産能的出清平添了不少不确定性。

  鋼鐵脫困任務重重

  去産能是上述《意見》的步,而鋼鐵行业真正走出困境、實現轉型升級仍然任重而道遠。

  要防範的是新增産能的反彈。國家發改委一名官員向21世紀经濟報道記者表示,随着政府簡政放權的推進,新增産能的項目将由審批改为備案,并且下放到了地方,地方政府将更多地承擔控制新增産能的責任。

  《意見》提出,各地區、各部門不得以任何名義、任何方式備案新增産能的鋼鐵項目,各相關部門和機構不得辦理土地供應、能評、環評審批和新增授信支持等相關业務。

  趙喜子在不久前的一項鋼鐵行业調研中發現,一些地方仍然存在着地條鋼工廠。鋼鐵行业仍有體量不小的産能處于灰色地帶,其停産并不意味着産能的去除,随着正規産能的化解和鋼价的回升,違規産能的死灰複燃值得警惕。

  去産能为行业集中度的提升提供了機會窗口。此前由于各個鋼企都背負着沉重的負擔,鋼企聯合重組一直步伐緩慢,多年執行下来,行业集中度不降反升,很多企业重組後虧損更加嚴重。而在去産能“瘦身”的基礎上,鋼鐵行业的重組漸成可能。

  趙喜子說,在破産重組過程中一定要切實去除産能,不能合并完報表後,産能依舊不變。《意見》就此也提出,鼓勵有條件的鋼鐵企业實施跨行业、跨地區、跨所有制減量化兼并重組,重點推進産鋼大省的企业實施兼并重組,退出部分過剩産能。實際上,政府一直希望鋼企能“多重組、少破産”。

  “一些地方和企业報名希望牽頭来整合該區域的過剩産能,國家層面将予以支持。”上述國家發改委官員表示,将選擇一些區域進行産能整合試點。

  去産能最重要的是轉型升級。李新創認为,鋼鐵行业必須走産品做专之路、融资降債之路和技術創新之路。

  産品方面,盈利水平較高的鋼企都已形成具有自身特色的産品結構,并占據較高的市場份額。比如寶鋼、武鋼、石橫特鋼、方大特鋼分别在冷軋汽車闆、取向矽鋼、錨杆鋼、彈簧扁鋼这些特種産品領域的市場份額占到了40%、55%、45%、45%。

  “産品結構調整的方向是精品規模化、産線专业化。”李新創認为,鋼鐵行业必須優化産品結構,聚焦专业化和規模化。

  全國人大代表、河北省國资委主任王昌亦表示,近幾年,噸鋼利潤越来越低,而在普鋼産品大量過剩的同時,高端裝備用特殊鋼卻依賴進口,这正是政府工作報告中“減少無效和低端供給,擴大有效和中高端供給”的背景。

  降低融资成本也是鋼鐵不得不面臨的難題。目前鋼鐵行业背負着1.3萬億元以上的銀行貸款,以及2萬多億元的非銀行負債,融资成本很高。

  李新創認为,鋼鐵行业應通過債務重組的方式優化債務結構,降低長期債比例。同時退出资産增值潛力有限的股權投资、出售變現閑置资産,從而盘活资産。此外,還要通過融资租賃、公司債券、海外融资等方式多方位開拓融资渠道,降低融资成本。

  技術創新無疑是鋼鐵轉型升級的道路。21世紀经濟報道記者此前從工信部原材料工业司副司長駱鐵軍處獲悉,工信部已選定寶鋼熱軋智能車間、鞍鋼數字礦山進行智能制造的試點示範,并鼓勵企业建立大數據平台,在鋼鐵生産全工序推廣實施數字化和网絡化。

  鋼鐵流通領域的轉型要更快一些。據中國鋼鐵工业協會副會長王利群介紹,目前鋼鐵行业相關的電商平台已经超過了200家,这些平台致力于建立一個扁平化的鋼鐵流通模式,这将成为鋼鐵市場戰略轉型升級的重要方向。

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